以石油驱动的超级跑车正逐渐走向电动化。法拉利推出了首款量产插电式混合动力车型SF90 Stradale，迈凯伦也推出了P1和Artura两款混合动力车，兰博基尼则在今年发布了搭载中置V12发动机的Revuelto。
“内燃机车型有其独特的魅力。” – 查尔斯·桑德森 Charles Sanderson
因此，这款迈凯伦750S显得难能可贵，且极可能是品牌最后一款非电动V8超级跑车。并非不想生产，而是如今全球针对内燃机车型的法规限制日益严格。
“内燃机车型有其独特的魅力，能带来非常纯粹的驾驶体验，我们认为客户非常喜欢，它是存在市场需求的。” 迈凯伦首席技术官查尔斯·桑德森（Charles Sanderson）表示。
谢幕佳作
如果这真的是绝唱，那么750S可谓是绝佳的谢幕之作，它凸显了V8引擎给驾驶者带来的无尽快乐，而电动化或将破坏这种体验。
这台4.0升双涡轮增压V8引擎，提供惊人的552千瓦和800牛顿米，通过一台七速双离合自动变速器传递动力，每次换挡，感觉犹如被一股强大力量撞击。
750S取代了720S——那款在2017年推出时真正重塑了性能基准的车型。
这更像是一次进化而非革命，虽然在外观上有一些细微的更新（例如：排气口移至中央、后翼稍大，还有新的保险杠），但真正的差异其实隐藏在内部。
迈凯伦的研发团队对任何能改进的细节都严谨处理，深知只要能够找到足够多的改进点，就有可能带来翻天覆地的变化。
从零到每小时100公里的加速时间仅需2.8秒，而到每小时200公里也仅需7.2秒。
首先，这款超跑的重量尽可能地被减轻。这次的合金，是迈凯伦系列车型中使用过的最轻材料，成功将簧下重量减少了近14公斤。
此外，后翼经过改进，不仅尺寸更大，而且更轻，重量减少了1.6公斤。同时，新的悬架弹簧也削减了2公斤的重量。其碳纤维座椅比起720S的座椅，轻了17.5公斤。
与此同时，迈凯伦也进一步提升了V8引擎的输出功率，并调整了更短的末端传动比，让750S的加速感受更为迅猛。从零到每小时100公里的加速时间仅需2.8秒，到每小时200公里也仅需7.2秒。想要冲刺到300公里的时速，仅需19.8秒。
沉浸体验
然而，除了惊人的数字之外，750S真正的魅力在于那种让你身临其境、完全沉浸其中的驾驶体验。
当你全力加速时，可以感受到轮胎在拼命寻找抓地力，即使车速已经超过每小时100公里，也能清楚地感受到车尾的摆动。此时此刻，你的肾上腺素必然急剧飙升。
真正的魅力在于那种身临其境、令人完全沉浸其中的驾驶体验。
这款超跑，不仅速度极快，也反应灵敏，易于驾驶。其出色的制动力表现更是让人印象深刻，这要归功于其后翼设计。当高速行驶需要停车时，后翼会向上展开，空气制动器发挥作用，将车辆牢牢固定在路面上，提供更出色的制动性能。
轻松驾驭
你大抵从未体验过在如此高速行驶中依然感觉如此舒适的汽车，驾驶时间越长，你对高速驾驶的畏惧反而会逐渐减弱。即使当车速超过每小时270公里，或者面临一个急转弯时，仍然能够感受到一切都在自己的掌控之中。
这种自信源于人与车辆之间建立的紧密联系，以及对车辆性能的深入了解。纵使需要紧急停车，你也会确信车辆的自动空气制动系统会迅速发挥作用。
车子的舒适模式让你在高速行驶时能够减少颠簸，让人意想不到的是，它也非常适合日常驾驶。
除了在赛道上表现出色，迈凯伦在日常驾驶中的表现也让人印象深刻。车辆的舒适模式让你在高速行驶时能够减少颠簸，让人意想不到的是，它也非常适合日常驾驶。
然而，这款车也有一些不足之处。虽然座椅设计轻巧，但在长途驾驶时可能会让人感到不适。而配备了迈凯伦“舒适座椅”的车子，虽然舒适度稍有提升，却也不足以获得五星好评。
不过，迈凯伦的强大性能足以弥补这些细微不足，也让体验过750S的爱车人士希望电气化浪潮能再延缓一些。
原文 | Andrew Chesterton
译写｜王瑂雯
