说到全球市值最高的汽车品牌，榜上必有许多家喻户晓且历史悠久的品牌如丰田（Toyota）、保时捷（Porsche）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和宝马（BMW）等。
然而，在20年前几乎不为人知的电动汽车巨头特斯拉（Tesla），如今排名逐年提升，其他较新品牌如比亚迪（BYD）和越快（VinFast）也同时在榜上稳步攀升。
过去10年，新能源汽车的迅猛发展，颠覆了汽车行业的原有秩序。特斯拉更是第一家证明了新能源汽车不仅能享有高人气，也能为公司带来盈利的品牌。
这一趋势，迫使传统车企必须做出改变，而这些品牌当中谁能跟上市场步伐，持续在赛道上生存甚至大放异彩，仍是未知数。
汽车行业的排名在短短几年内可能会发生翻天覆地的变化，新兴品牌或许将掌握主导权，而我们从小就熟知的传统车企品牌可能沦为配角。
随着全球各地政府采取更严格的排放法规，来应对气候变化，电动汽车的销量持续上涨。在2022年，电动汽车和插电式混合动力汽车在美国的销量占比近8%，在德国和英国的销量则分别占比31%和23%。
挪威已提出法案，到了2025年停售燃油汽车。2022年，在挪威销售的汽车中有88%是电动汽车。
值得注意的是，挪威最畅销的电动汽车品牌并非大众（Volkswagen）、宝马或沃尔沃（Volvo），而是特斯拉Model Y。相同情况也发生在澳大利亚，特斯拉在当地的电动汽车市场份额超过58%，而与其竞争最激烈的对手现代汽车（Hyundai）仅占有7%的市场份额。
新玩家登场
尽管电动汽车的销量持续激增，一些品牌对此趋势的反应却极为滞后。以丰田为例，这家长期在澳大利亚销售领先、被誉为全球最大的汽车公司，至今仍未推出第一款电动汽车。近期，丰田却宣布将原定于2022年底推出的电动车推迟至2024年初才上市。
与此同时，品牌如特斯拉、比亚迪和极星（Polestar）正全力进军澳大利亚等国际市场。极星这个瑞典与中国合资的全电动汽车品牌，由沃尔沃和中国汽车巨头吉利共同打造。
此次行业变革意味着，电动汽车的普及和发展为迅速崛起的中国汽车行业提供了新的机遇。比亚迪、极星以及MG等品牌已经在澳大利亚市场占有一席之地，而许多其他汽车品牌也正准备进军国际市场，以满足全球对价格实惠的电动汽车日益增长的需求。
“我认为特斯拉所面临的问题是，现在有更多的竞争对手在抢夺它的市场份额。”
– 达米恩·梅雷迪思Damien Meredith
瑞银(UBS)最近预测，到2030年，中国汽车制造商将占据全球市场份额的33%，而传统制造商的市场份额将从目前的81%下降至仅48%。
品牌如比亚迪专注于电池技术，通过实现更高的垂直整合，生产出了价格更实惠的汽车。
例如，即将上市的比亚迪海豚（BYD Dolphin）掀背车，将是澳大利亚最实惠的电动汽车，售价仅为24,513美元。相比之下，来自更成熟品牌起亚（Kia）Niro的最实惠电动汽车，起价为41,973美元。尽管这两款车型并非直接竞争的对手，但它们的价格差距凸显了行业内两个领域之间的差异。
特斯拉最实惠的车型是售价36,180美元的Model 3，但相对较高的价格并没有影响其在澳大利亚的销售势头。这意味着，即使传统品牌试图通过价格竞争来抢占市场份额，他们仍然难以战胜这些新兴品牌。
迎接挑战
起亚澳大利亚首席执行官达米恩·梅雷迪思（Damien Meredith）承认，特斯拉之所以占据如此强大的地位，是因为它已经将自己提升到不仅仅是一家汽车品牌，而是成为电动汽车的代名词。
“我认为特斯拉在这个领域做得很出色，就像胡佛（Hoover）在吸尘器领域一样。”梅雷迪思说，“人们过去要打扫客厅时，会说他们要‘胡佛’客厅。”
然而，梅雷迪思坚信，传统车企将积极应对并适应这一新的挑战，并最终重新占据主导地位。
他指出，“我认为特斯拉所面临的问题是，现在有更多的竞争对手在抢夺它的市场份额。尽管特斯拉暂时会保持市场领先地位，但另一个汽车制造商可能会在5到10年内超越它。”
尽管如此，对于传统汽车品牌来说，要在电动汽车的未来中与特斯拉平起平坐绝非易事，他们必须进行重大变革。或许，福特汽车所做的努力，就是传统车企为保持竞争力的最佳典范。
新策略迎战
福特汽车为了应对新兴电动汽车品牌和传统汽车制造商的竞争，将其业务拆分为3个独立的运营部门——福特Model e（Ford Model e）、福特蓝（Ford Blue）和福特Pro（Ford Pro）。Model e负责所有电动汽车的开发和生产；Blue则专注于传统的燃油车业务；Pro则致力于商用车客户。
虽然这3个部门独立运作，但它们仍属于同一个集团，而福特在此次重组中也并没有筹集任何资金。
简而言之，福特的利润和现金主要来自传统业务，特别是热销的F-150皮卡等商用车业务，而电动汽车部门则正在不断建立和增强中。福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）称福特Blue和Pro为“整个企业的利润和现金引擎”。
Model e将需要大量资金支持，福特承诺在2022年至2026年间投入500亿美元用于电动汽车的研发和生产。为了对抗特斯拉和睿维安（Rivian）等新兴电动汽车品牌的威胁，福特明确表示将利用其知名车型如野马（Mustang）和F-150等，来打造具有竞争力的电动汽车。
“这标志着一个新的时代，我们正以不同的方式来进行这场游戏，而现在我们有了新的工具。”
– 吉姆·法利 Jim Farley
在5月的资本市场日（Capital Markets Day）上，法利明确表示福特不会默默地接受失败，而是会竭尽全力保持在行业前沿的地位。
他表示：“有人说，历史显示像福特这样的公司，无法在科技和新竞争时代取得胜利。公司内部有着传统的体系和架构，人们抵制变革。在过去的两年里，我们团队直面了所有这些非常现实的挑战。”
法利还指出，汽车行业的估值长期以来一直受到限制，福特公司也受到了很大的影响。该行业已经饱和，竞争激烈，要想脱颖而出并不容易。然而，福特公司过去两年一直在努力应对这些挑战，并积极寻求新的发展机遇。
“事实上，汽车估值几十年来一直受到限制，福特被困在框架内。整个行业竞争激烈，为了脱颖而出，我们让‘复杂性’笼罩我们的业务，试图做到面面俱到。我们与竞争对手在长期停滞增长、需求萎缩的市场中争夺份额。”
“这标志着一个新的时代，我们正以不同的方式来进行这场游戏，而现在我们有了新的工具。”
传统品牌或许愿意改变游戏方式，尽一切努力保持竞争力。然而，要保持当前的主导地位，似乎为时已晚。
10年之后，丰田、福特和起亚仍将是主要品牌，但他们将不得不在各个层面上与特斯拉、比亚迪、极星以及其他新兴电动汽车品牌展开对决。
文 | Stephen Ottley
译写｜王瑂雯
